。对此，很多业内人士认为，方案中提到的下一阶段排放标准，就是所谓的国七标准，这标志着国七已经正式提上日程。

　　但对于具体出台实施时间，方案未提及，业内说法也不一，不过目前大致分为两个观点，一种认为会在2025年或更早，一种认为可能在2028年或更晚。

　　从时间表来看，我国柴油车排放标准的迭代周期大多在4-5年之间，如果按照这个节奏，以国六排放标准实施时间的2021年算起，往后推4-5年的话，那国七的实施时间应该在2025年附近。

　　也有更加激进的观点的认为，国七的标准很有可能比2025年还早一些，因为随着双碳目标推动的持续推进，以及今年11月份“欧七”标准的提前出炉，可能会加快排放标准的迭代节奏，让国七提前到来。

　　当然，也有比较保守的一派认为，国七实施有可能会在2028年或更晚一些，因为今年3月份，就有人大代表建议过，国七应确定在2028年或更晚一点，让企业能有更充足时间攻关难题，更好地研发新产品。

　　除了技术攻关需要时间这一客观因素，这些人也认为，目前运输主力军国五与国六车辆，两者的排放标准已经算比较严苛了，相比前几代污染能力已经大幅降低，认为国内具备延后国七标准出台，来让车企更好地研发改进的前提，因此认为国七有可能会推到2028年或更晚。

　　尽管国七推出时间众说纷纭，但行内人士却一致认为，此次国七标准的严苛程度是空前的，因为国内标准一直在对标欧洲标准，尤其是在技术要求上，有时比欧美国家还更加严苛，而目前，欧七标准提案已经出炉了，其严苛标准也是有目共睹：

　　一是将柴油发动机的一氧化二氮排放量限制从每公里80毫克减少到60毫克，与“欧七”对汽油发动机的排放量标准限制看齐；

　　三是提案指出，将对采用欧七货车进行更长时间的监管，长时间的检查其合规性，直到这些车辆达到200,000公里和10年车龄以上。这相比欧六排放标准的要求（100,000 公里和 5 年）几乎翻了一倍；

　　欧七对于发动机排放、以及合规性等要求堪称史上最严，如果按照以往经验，不出意外的话，国七标准的严苛程度会只增不减，更加逼近内燃机的极限。

　　虽说提高排放标准来减低柴油车污染很有必要，参考国外标准来制定和实施国内标准也很有价值，但在出台时间、迭代周期、与技术要求等方面，也不应一味对标、全方位超越。

　　毕竟国内在技术储备及汽车工业基础上远落后于欧美国家，而国内近20年时间里完成了柴油车6次排放升级，尽管污染大幅降低，但付出的代价也是比较大的。

　　对于国七标准，也确实应给国内车企及零部件企业留有足够时间，研发出更成熟的产品，一方面也留给在用车更长的使用寿命，让在用车物尽其用，减轻卡友们的经济压力。

　　国七势在必来，时间可能比预想的要提前，标准也将更加严苛。对于普通卡友来说，更关心的是可能是到时技术成不成熟、购置成本高不高，以及维修保养贵不贵等问题，但不到那一刻，这些谁也说不准。

　　目前卡友们能把握的是，如果车能开就尽量不换车，实在要换车，就尽量选国六或新能源，避免未来国七出台后，车辆被处处限制。返回搜狐，查看更多