报道称，吉利控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布。首款车型正式命名为“极越01”。

　　多家媒体称，内部人士表示，他们已经不再叫集度了，而是极越；集度的媒体群也改叫极越了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

　　据介绍，吉利控股集团负责生产制造智能化领先的汽车机器人，百度集团将继续以智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力，全面赋能极越。

　　一位集度内部人士向三言表示，集度以后相当于智能汽车解决方案供应商，帮助极越做整体方案。也就是吉利负责造车，百度提供智能技术等方案。‍

　　注意新闻稿描述是吉利控股集团旗下，股权结构上，公司主体叫杭州极与越汽车科技有限公司，今年8月9日刚成立，浙江吉利持股65%，百度控股的公司幂航持股35%。‍

　　在工信部的新车申报目录中，“极越”出现在其中，而首款车型命名为“极越01”。这意味着极越正式获批生产资质。

　　2021年1月，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，还在公众号高调宣布，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

　　宣称新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。

　　2021年3月，百度和吉利共同出资成立了集度汽车；2022年6月8日，集度正式发布了首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01；2023年1月，JIDU ROBO-02在2022广州车展上亮相。

　　从极越的架构来看，吉利控股集团高级副总裁兼CFO张权担任法人，集度CEO夏一平担任总经理。双方占股从集度时期吉利百度分别为45%、55%，到极越的分别65%、35%。

　　如果说由吉利主导极越，但百度方的夏一平却担任总经理这一重要职务，股权比例似乎也斟酌过，不是70%-30%，也不是60%-40%，百度占三成太少，占四成又达不到为了申请资质，而让吉利控股的程度。

　　2022年初，工信部公布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，明确要求新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，同年10月28日，工信部装备工业一司发布了《道路机动车辆生产准入许可管理条例（征求意见稿）》，删除了关于“允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入”的描述。

　　因此，综合来看，并不太像是百度对独立造车心灰意冷，百度还是想使劲干一把的。目前只是为了资质让步的可能更大一些。

　　当然，李彦宏今年几乎没有为集度站台，替代造车走上镁光灯的是大模型、文心一言。加上今年明年新能源市场竞争激烈、进入淘汰洗牌阶段，加之自动驾驶对用户的购买决策并不占主导地位，市场需要持续烧钱等因素，新品牌要付出时间成本和机会成本。

　　雷军的年度演讲成长发布会刷屏了。前半部分是雷总的大学往事和创业故事，后半部分是小米折迭屏手机、平板等新品发布。

　　在发布会之前，大家是寄希望于会上重磅宣布小米汽车的进展的，押注它会成为one more thing。毕竟我们总是隔三差五在微博上看个裹了被子的谍照，却很久没看到官方公布的真实进展，而且这是今年声势最大的发布会，汽车业务一旦有进展，是值得在这次公布的。

　　然而，雷军整个3小时的演讲，没有提小米汽车的进展，人们等到的是one more little thing第二代机器狗。

　　不过雷军提到了两次汽车，一次是智能汽车会用到无线充电，二是机器狗的感知系统与目前的智能汽车感知系统有些类似。

　　不过雷军在去年曾提到过，未来两年将不再辟谣关于造车的流言蛮语，会在合适的节点汇报汽车业务的情况。

　　新出行的贺磊透露，原计划确实会公布一些小米汽车的东西，但资质正式下来前，需要静默。明年上半年是小米汽车的正式发布时机。

　　为发烧而生，年轻人的第一辆电动汽车，大家对小米汽车的期待值和关注度是非常高的。除了主打的自动驾驶，应该有其他突破点，如性价比等占据市场一席之地。

　　当然小米手机这一资金来源，也需要在全球变幻的智能手机市场站稳脚跟。接下来就是造车资质的问题了，它会如何解决资质问题呢？