同一时间，为地铁三期规划收官的15号线，也迎来多个关键节点目标达成，一个不断织密的城市轨道交通骨架网络，正加速呈现。

　　通俗理解“轨通”术语，它是地铁建设中的重要施工节点之一，分“短轨通”和“长轨通”。实际上，地铁轨道先由短轨条组建形成，当短轨条最后一节钢轨铺设完成就代表“短轨通”；随后还需将这些短轨无缝焊接为长轨，才能够满足列车在轨道正常行驶。

　　而刚刚实现的“长轨通”，即意味着全线最后一节短轨焊接完毕。至此，历时一年多紧张施工的轨道工程已全部完成。铺轨期间，项目采用机铺+人工散铺相结合方式，进行分段、分期施工。

　　6月确定线路车站与车辆段正式命名，8月相继完成区间隧道“洞通”与13座车站主体封顶，部分列车也已运抵西安

　　2019.6丨《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019~2024）》获批，15号线号线一期开工，至此三期规划项目全部落地实施；

　　2021.12丨首台盾构始发，工程进入盾构施工阶段；2022.5丨11座车站进行土建施工，1座主体封顶；

　　同时，因15号线航天城站地处北长安街与西长安街十字西侧，与既有2号线车站尚存一定距离，加之早先规划建设时未预留换乘条件，故

　　目前换乘通道已启动建设，受施工影响，临近的北长安街（西长安街-韦曲北街段）西半幅道路及新华街东口采取临时封闭措施，计划工期自今年11月初到明年6月底，与地铁整体完工时间相契合。

　　梳理诸多工程重要节点，皇子坡站（工程名为神舟二路站）亦被屡次提及。谈及这座车站，它的诞生其实还创造了西安地铁一项建设之最——

　　为何会成为最深地铁站，原因便在于其所处的地理位置。本站选址东长安街与神舟二路十字以东，向西与航天城站地势高差达到80米，考虑线路纵坡和复杂管网等因素，最终设计为站台、站厅分离式布局结构，且是我国第三例采用明暗挖结合法施工的大埋深车站。

　　具体看，负一、负二站厅层为明挖法施工，负三站台层为暗挖法施工。站台层和站厅层底板高差约32米，需要由3个斜扶梯通道连接，通道总长约60米，坡度27.3度。

　　除此之外，15号线作为疏解主城区南部客流的轨道交通，沿线途经长安区、航天基地核心交通动脉以及长安大学城、高新产业园等人口、园区稠密地带，因而在规划时便选定使用载客量更高的A型宽体车，也是西安现阶段批复地铁规划中唯二投入A车的线路。

　　，以匹配不同时段客流的需求，避免高、平峰运能过剩，开通数月的10号线即使用该运营组织方案。

　　尽管地面附属设施还未显现，不过综合去年底有关出入口造型设计的公示方案，15号线出入口设计将大体遵循既有14号线主体样式，也就是以前高后低的金属屋面板呼应“大雁展翅”形象为元素，立面玻璃竖向分隔条象征轨道。

　　站在长远角度，新版《关中城市群核心区城市轨道交通线号线将继续向东、西方向延伸，向东沿杜陵边缘直抵西安东站，向西则深入鄠邑区核心，对各板块间互联互通的意义更是不言而喻。15号线一期线路走向 制图©悦西安

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