在智己放话之后，隔壁腾势的老大赵长江先坐不住了，说“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。（后来赵长江把微博删了）

　　虽然人没点智己的名，但智己 CEO 刘涛直接转发，隔空互怼：文字游戏并不擅长，智己“必有尖货”。光码字还不够，刘涛还开了直播，让大家都来瞅瞅他们的固态电池工厂。

　　这次直播还不短，有一个半小时。直播的地方是在电池供应商清陶能源的实验室，主要内容也是在讲解，智己即将用的这个固态电池是怎么做的。

　　锂离子在电解液里，从正极穿过隔膜游向负极，就是充电，反之就是放电。而固态电池，顾名思义就是把液态电解质换成固态。

　　因为舍弃了高压下会不稳定的电解液，固态电池可以在正负极上用更猛的耐高压材料。比如液态电池负极一般用石墨，而固态用金属锂当负极，金属锂的克容量大概是石墨的 10倍。

　　再加上固态电解质体积更小，电池就能做得更轻更薄，所以能量密度很高。宁德时代麒麟电池的能量密度为 255Wh/kg ，这已经算是液态里面比较高的了，而固态电池能轻轻松松做到 500Wh/kg ，直接翻倍。

　　显然，固态电池解决了我们用电车最大的两个痛点：续航和安全，可以说是个完美的存在，自然也就成了大家研究的重点。

　　现在的固态电池还只是个实验室产品，仍有很多问题，比如固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，还有电池高阻抗也会影响锂离子传输，这些会导致电池内阻增大，充放电循环次数不高。

　　国内这边有说要到 2030年，国外的丰田倒是挺自信，说他们 2027 年就能量产固态电池。但鉴于他们连液态电池都还没整明白，加上已经跳票了几次（最早说是 2022 年就能量产），脖子哥只能打上一个大大的问号。

　　全固态既然不行，工程师们就想了一个招，先把电解液一部分替换为固态，整出一个介于全固态和液态之间的半固态出来。

　　在直播中，清陶能源（电池供应商）的人进行了展示，智己L6上要用的是他们的第一代产品，半固态电池。明年会开发第二代产品，最终到第三代，才是全固态电池。

　　这三代升级的地方，就是让电池的缺陷越来越少，体积越来越小。比如第一代电池仍然需要隔膜，第二代就会拿掉，到了第三代材料种类更少。

　　但因为固体的致密性还不够，电解质中间会有缝隙，影响锂离子的传输，所以他们往里加入 10%的润湿剂，相当于是用液体去填满这个缝隙。

　　然后呢，他们是在正极的表面包覆上一层厚度大概 10微米的固态电解质层，这一层东西主要是无机材料，目的是提高正极高镍材料的稳定性。

　　最终电池性能当然也有明显提升，根据智己 CEO 的说法，搭载这块电池的四驱版车型，能跑 1000+公里。

　　咱在看看智己宣传说的啥，“准 900V 超快充固态电池”，人家在一堆词前面加了一个“准”字。

　　那说回来，其实半固态电池，智己并不是第一个吃螃蟹的。去年 12 月份，李斌直播了蔚来 150度电池包的续航能力，最终车子跑了 1044 公里。

　　脖子哥也问了几位业内人士，目前半固态技术上已经比较成熟了，现在量产最主要的问题是成本过高，价格太贵。

　　蔚来 150度的电池包只租不卖，蔚来高管曾经透露这块电池的成本，相当于一辆 ET5（起售价 29.80万），而且还无法大规模生产，今年只产 1000个。

　　那对于智己来说， L6 要上的半固态电池，大概率也不会便宜。脖子哥猜它可能只是个选装配置，车子如果卖 20来万，你再选个半固态电池，售价或许要奔着 50万去了。