3年时间，长安UNI-T就迎来了它的第二代车型，车辆在2月中旬的时候已经正式上市，售价在11.59-13.99万之间，和老款相比，第二代UNI-T最大的变化主要集中在内饰上，且值得一提的是，新款UNI-T取消了2.0T+8AT的动力版本，目前只有1.5T+7DCT的动力组合。

　　外观设计方面，UNI-T的成功其实不用再花过多的笔墨去解读，因为自从2020年UNI-T开启这种无边界格栅设计之后，这个风格几乎就成为当下最流行的元素，近几年来我们也可以看到有非常多的车企在跟随、甚至模仿。

　　因为第二代UNI-T更多是像一次中改力度的换代，所以自然没有对这个成功的颜值设计做过多的调整，车辆主要的外观变化都是集中在细节，像是此前无边界格栅内部都是一个个方块元素，现在已经变为L型图案，立体感更强，其次就是车辆下包围也做了一些优化调整。

　　UNIT这台车定位是紧凑型SUV，整车车长并不是特别长，仅为4535（4580）mm，加上车身线条的勾勒非常饱满，所以车辆给你的感觉就像憋着一股劲，很有力量感。

　　轮毂方面车辆也是做了调整，现在是用上了多幅式的样式，尺寸的20寸，至于轮胎品牌，依旧是来自马牌的MC6。

　　内饰则是第二代UNI-T变化最大的地方，首先是配色使用上，新款车型更加大胆，尤其是运动版车型，大量撞色的使用相当激进；其次是方向盘，第二代UNI-T用上了双幅式方向盘；最后就是连屏的改变，新车采用了一个面积更大的中控屏，而且取消了屏幕下方的空调调节实体按键，不仅如此，屏幕内置的芯片也用上了高通骁龙的8155芯片。

　　因为新芯片的使用，你能明显感觉到车机的表现更为流畅，而且整个UI界面也做了调整，使用起来更为便利。值得一提的是，第二代UNI-T语音交互也做了提升，现在它支持免唤醒交互，使用起来会更加自然便利。

　　至于空间表现，这方面确实不是UNI-T的优势，车辆后排头部空间还是受到溜背造型的影响，如果是超过175cm的成年人，可能坐起来就不是特别舒适，而且后车窗面积较小的问题也一定程度加重了这种空间不足感。

　　关于车辆的动态表现，首先是动力，UNIT这套1.5T的动力系统最大功率可以做到138kw，最大扭矩是300Nm，日常开起来油门还是比较跟脚，甚至起步时很有冲劲，市区道路行驶时做一些超车动作比较简单，但可能是受限于排量，深踩油门，车辆在中后段的加速就没有前面那么充沛，不过基于老款UNI-T猜测，它的零百加速成绩估计也能来到8秒左右，这对于一台11万多的SUV来说，绝对是足够了。

　　至于大家关心的7速双离合变速箱，基本只要你处于经济或者普通模式，车辆的顿挫感都很难去感知，唯一可能感知到的就是运动模式下，不过运动模式本来就是更追求动力输出以及驾驶交流感，所以这点小的动作也无伤大雅。

　　其实在动态部分，第二代UNI-T最让我满意的是底盘。首先是转向手感，虽说不是那种十分精准的风格，但整个转向的阻尼以及回正力矩都让你觉得线性自然，有粘手的感觉。至于悬挂的滤振表现，车辆对于细小振动的处理也很到位，能保证不错的舒适性，而在你真正用比较急的速度去攻弯的时候，底盘也能支持得住，整体感觉还是挺讨驾驶者喜欢的。

　　简单总结一下，对于新款UNIT这台车，我个人觉得还是一台非常适合年轻消费者的车型，车辆外观颜值足够有辨识度，然后价格也合适，加上车辆的动态表现确实比很多同级别家用SUV确实更具乐趣，确实值得年轻人重点考虑。

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