9年前，马斯克发布Model S，6年前，发布Model X，两款产品几乎奠定了特斯拉如今难以撼动的新能源汽车市场地位。而2年前，保时捷Taycan正式上市，2020年全球交付量超2万台，足以证明其在豪华电动车领域的成功。

　　尽管目前，国内不少新造车势力已然站稳脚跟，越来的越多的传统品牌也在加速电动化布局，但豪华电动车领域，依然只有特斯拉和保时捷两家车企担当。也许有人会说不是还有奔驰EQC、奥迪e-tron，在我看来奔驰、奥迪作为传统豪华品牌，在电动车领域尚需过渡、积累。

　　不过，高合汽车应该将率先打破豪华电动车市场格局，因为从定位而言，其首款车型HiPhi X就是对准特斯拉Model X而来。其次，最近试驾完新车后，发现HiPhi X似乎拥有破局的实力和底气，它就像当年的Model X一样，颠覆了很多如今对电动车的认知和想象。

　　如果用一句话来形容，在汽车工业发展的一百年多历史中，高合HiPhi X应该是最接近概念车的一台量产车，它完全打破了传统汽车认知，以一种全新的形象而存在。

　　这种感觉多少让人联想到特斯拉刚诞生的时候，大部分人其实是不了解的，也因此存在很多争议，但无可否认它给汽车带来了不一样的玩法。而高合呢，在一众的新势力造车中，并没有选择跟随特斯拉，而是带来了在当下看来称得上创新的东西。

　　比如，吃瓜群众讨论度最高的NT展翼车门，结合了劳斯莱斯对开门与特斯拉鹰翼门的设计感，拥有至少6种开合方式，炫酷到能够将方圆一公里内的目光全部吸引。但是，它却并不是为了炫技，而是给真正用车的人带来前所未有的上下车体验。

　　于是便有了以下几种场景，当你上车时，对着B柱刷脸，主驾车门就能自动打开，踩下刹车踏板，车门便会自动关闭，当然也可以通过钥匙、手机、中控屏幕进行这一系列操作。而当你要进入后排时，同样是在B柱上轻轻一按，车门就会如展翼般自动打开，你再也不用弯腰低头坐进车内，哪怕是进入第三排，也是轻松直立进入，随时保持优雅。

　　甚至这只是基于设定的几种上下车方式，在日常使用中还能自己选择到底开几扇门，需不需要联动开启等等。至于大家担心的下雨天、车库太低、没电了、发生意外怎么办，这一系列问题，高合汽车的工程师自然也会想到。

　　高合HiPhi X全车500多的传感器、300多个执行单元就像神经网络一般，让车辆对外界有了全方位的感知，下雨的时候展翼门上方不会开启，即使需要开启，两侧的引流槽也能避免雨水滴落；遇见障碍物时，车门会在适当位置停下；哪怕发生意外，在车内也有隐藏的机械解锁，相较于普通车门而言，NT展翼车门在安全性上其实考虑得更多。

　　高合汽车的颠覆不仅仅是在车门上，还有整车造型，用官方的话来说高合HiPhi X是一台超跑SUV。在我看来，它像是一个全新物种，既有超跑的流线型，又有SUV的空间感，5200*2062*1618的车身，风阻系数仅有0.27，这样的设计是当下任何一家新势力车企没有的。虽然最开始可能有些不习惯，有时候需要一定的学习成本，但是不得不说颠覆了传统汽车体验，让人耳目一新。

　　此外，对于高合而言，灯光也能玩出黑科技，奔驰S级最新发布的智能投影大灯，在HiPhi X不仅率先量产了，而且功能更丰富。除了能在夜晚投射斑马线外，还可以投影电影，甚至可以让用户进行自定义。而PML可编程大灯下方集成1700多颗LED光源的ISD智能交互大灯，可以呈现爱心、笑脸、鄙视、生气等一系列表情，成为车内人员与车外交流互动的新姿势。

　　颠覆不止于外，在内饰设计上，高合HiPhi X三块大屏直接祭出了新势力造车的最高配置，16.9英寸的中控大屏和19.9英寸副驾娱乐屏，只能用豪横去形容。并且如今奔驰都开始采用大屏设计，说明对于未来汽车而言，屏幕还真是越大、越多就越香。

　　值得一提的还有，麂皮绒面车顶、比Nappa更高级、舒适的半苯胺线扬声器英国之宝音响系统加持，以及副驾、第二排推托配备，显然从豪华感来说高合HiPhi X更能满足目标用户对豪华品质的追求。

　　此时再来看，高合HiPhi X的意义，新车在豪华感上的表现，一定程度了弥补了特斯拉作为豪华电动车品牌在豪华感上的空白；而在可玩性上，则弥补了保时捷等传统豪华品牌的空白，这两大优势让高合HiPhi X算得上是当下最颠覆性、最具社交属性的豪华电动车。

　　从产品角度，高合HiPhi X的颠覆性毋庸置疑，但它也是一款相当务实的车型，因为但凡这些设计放在特斯拉、保时捷车型上，价格都一定会高于Model X、Taycan，并且在深入试驾过后，你会发现这台车看到它和用上它感觉，几乎保持一致。

　　诸如220千瓦的前后双电机，总功率达到440千瓦，总扭矩820牛米，它能够让车辆随时保持一种从容的驾驶姿态，哪怕高合HiPhi X整车自重就有2.5吨左右。同时，标配97千瓦·时容量电池，百公里NEDC续航550公里，也是达到了新能源SUV的主流续航水平，后期还能升级120千瓦·时、160千瓦·时电池包，最高可以达到1000公里续航，里程焦虑基本不存在。

　　而对于一款车长超过5米的SUV，高合HiPhi X很成功地保留了驾驶乐趣，同级独有的后轮主动转向系统，让后轮转角摆幅能够达到10度，车辆最小转弯半径只有11.6米，很多时候掉头一次性就能完成，车辆的灵活性、操控感媲美一台紧凑级轿车。

　　据我了解，目前这项功能在雷克萨斯LS上只有±1.5度转向角度，在保时捷Taycan S上有±2.8度，全新发布的奔驰S级为±4.5度，特斯拉Model X甚至没有，高合HiPhi X则是全系标配。

　　此外，高合HiPhi X整体的驾驶感受，比较像一台宝马7系，前双叉臂与后五连杆的悬架系统，与自适应空气悬架搭配，让整个底盘的反馈很有高级感。通俗易懂来说，底盘整体感强，对各种路况的反馈也比较清晰，显然在调教上是出自有丰富经验的工程师之手。

　　更重要的是，高合HiPhi X基于H-SOA超体电子电气架构开发，搭载6个计算平台，可实现海量的信息分析和自主决策，以及强大的OTA能力，通过自主学习新车连底盘都可以持续进化。当然其他像自动驾驶辅助、代客泊车等电动车必不可少的智能科技，高合HiPhi X也都具备L3级以上的硬件及软件基础。虽然目前暂时只开放了ICC智能领航等L2的功能，车机和人工智能体验100分大概只能打80分左右，但是这台车的优势就是可进化，后续体验还会持续升级，高阶自动驾驶也将通过OTA不断完善。

　　所以，当深入了解后，作为一家自主新势力造车，高合HiPhi X无论是在三电技术还是车辆配置调教上，都拿出了媲美甚至超越同级别豪华车型的实力，就像安缦、柏悦酒店给人的感受一样，虽然定位小众，但从进入到入住，享受的都是最顶级、舒适体验。

　　也许高合HiPhi X很多地方都让人津津乐道，但必须明白的是，华人运通高合汽车并不是一家哗众取宠的企业，这一点从丁磊带领的创始人团队，均是传统汽车圈明星级人物就能说明一二。

　　他们以自己在汽车行业多年积累的经验，组成了华人运动最强的智囊团，同时集结整车、人工智能、互联网等22个行业领域资深专家的国际团队，为实现智能汽车战略而努力。

　　正是这样一群人，他们做的永远比说得多，以至于在此前的很长一段时间，品牌都显得无比低调，只有随着高合HiPhi X逐渐量产，大家才看到其破局豪华新能源市场底气：

　　不同于其他新势力造车的理念，先上大部人能够消费的技术，或是发布一些期货概念，华人运通高合汽车从车辆设计之初就考虑到用户未来的需求，并且将现阶段所有能够实现的技术放到了高合HiPhi X上，这是只有在顶级技术大牛造就的企业里面，才有的实力与自信。

　　同时，这种实力与自信也成为了高合HiPhi X让人看好的原因，就像有人质疑，某些技术并不是华人运通首次提出，但汽车最重要的是可靠性，大量的电子元件、设计上的颠覆是否经久耐用，这些在研发阶段、量产前都经历了大量测试和技术的检验。

　　不仅如此，高合城市精品工厂，也称得上是目前新势力造车中最领先的智能化的工厂，能够为产品品质提供最可靠的保障。

　　最后，当传统领先厂商沿着持续性创新轨迹前进，所提供的产品功能越来越多，越来越复杂，那么后来者要么用高性价比的产品满足用户，要么开发新品类，提供颠覆式技术和体验。显然高合HiPhi X属于后者，它也许并不完美，但却正在打破豪华电动车市场格局。

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