虽然他们第一时间解释了“赛那”这两个字的含义，但很多人都表示疑惑。因为Sienna其实一直都有平行进口车型在卖，大家都已经习惯了使用“赛纳”，为什么不继续使用那个名字呢？

　　这款车型的原型车是雪铁龙当时在欧洲主销的Xsara，该系列甚至还被用来跑WRC，并取得了很不错的成绩。

　　不过东风雪铁龙当年并没有抓紧中国车市蓬勃发展的机遇，再加上雪铁龙在后来的战略转型中以“C4”来代替了“赛纳”，所以这个名字就渐渐淡出了市场。

　　但即使东风雪铁龙现在没有使用这个名字，但因为之前曾经用过，所以他们是享有“赛纳”商标的优先注册权的。在2010年的时候，就有一家公司发现了这个名字处于未注册的状态，想抢注下来，结果失败了。

　　没错，其实“赛纳”这个商标有很长一段时间是处于“单身”状态的，丰田是有机会注册下来的，但可能是为了避免麻烦，他们并没有那么做，而是在20年1月份就注册了“赛那”这个名字。

　　有意思的是，神龙集团反而是在20年4月份重新申请注册“赛纳”的商标，可能是被广汽丰田提醒了，也可能是想重新启用30年前的车型命名规则。

　　其实雪铁龙一早就很明智地注册了法国几处着名地标的名字作为自己的车型商标，像爱丽舍宫的“爱丽舍”，塞纳河的“赛纳”，还有大画家“毕加索”，所以今年东风雪铁龙将C5改成“凡尔赛”，也不好说他们是为了蹭热点。

　　而对于广汽丰田来说，其实也并不是一开始就铁了心要给这辆车命名为“赛那”的，我们在商标注册的申请中看到，在注册“赛那”的同时他们也注册了很多备用的名字。

　　如果按照一汽丰田那边的套路，好像完全音译的“赛安纳”会更适合Sienna，而且也很巧妙地保留了“赛”“纳”两个字，但也有可能他们是想尽量避开同时使用这俩字。

　　但最后，广汽丰田还是选择了“赛那”。我想这可能是他们吸取了当年以“凯美瑞)”替代了民间“佳美”的经验，所以才使用这个在发音上延续大家熟悉的、已经认可的品牌，而在正式的商标上又不会跟雪铁龙产生任何矛盾的“赛那”。

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