国内市场上其实不缺个性化车型，但这类车型大多并没有太强的生命力，以溜背造型的SUV来看，宝马X6最深入人心，特斯拉ModelY则销量最高，除了这两款外，其余的各家车企推出的类似车型几乎都淹没在车海里了，没有翻起一丝浪花，福特旗下的跨界溜背造型SUV——福特EVOS同样如此，尽管它的产品力还不错，但市场上的认可度始终不高，销量表现很拉胯。

　　EOVS是福特中国2.0首款战略性产品，从开发开始就以中国消费者的需求为主导，外观采用福特“势能美学”设计理念打造，车头是家族化的大尺寸多边形格栅搭配呼吸式的3D参数化鳞甲中网，分体式大灯的日间行车灯部分很有辨识度，如今这套设计语言已经广泛运用在了福特旗下的各款车型上了，对于消费者来说还是相当熟悉的。

　　侧面造型很有看点，用设计师的话来说就是下半身是SUV，上半身是Coupe，二者共同塑造了EVOS的外观，这种跨界轿跑SUV有着极富动感和张力的视觉氛围，看上去十分个性，不过也正是这份个性使得其面对的群体变的极窄。尾部饱满圆润，配备类似贯穿样式的尾灯，带来了横向扩张感，且尾部层次丰富，细节部分的设计与车头呼应。

　　在见惯了新能源车型大联屏的今天，EVOS的这套内饰或许不见得有多惊艳，但在当初刚上市的时候，它给人的感觉还是线英寸的多媒体屏幕共同组成，支持分屏和整体显示，内置SYNC+智行互联系统，支持语音交互等功能，就是车机系统表现一般偶尔会有点卡顿，反应稍慢。

　　EVOS定位中型SUV，它的长宽高分别为4920*1920*1600毫米，轴距为2945毫米，乘坐空间相当宽裕，实车体验来看，身高175厘米乘员在前后排能获得1拳左右的头部空间，溜背造型对后排的影响很小，第二排不会有过于压抑的感觉，在将前排座椅调整好之后来到第二排，可以获得超过3拳的腿部空间，掀背尾门开口巨大，后备厢空间规整，第二排座椅支持比例放倒，略有坡度，但不影响日常使用。

　　动力部分，EVOS搭载2.0T发动机，最大功率238马力（175千瓦），峰值扭矩376牛·米，匹配8速自动变速箱，0-100km/h加速时间6.6秒，NEDC综合油耗7.5升/百公里，底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。

　　作为福特专为中国市场打造的跨界SUV车型，EOVS同样没有逃脱销量低迷的命运，在国内市场上，除了ModelY外，就没有特别畅销的轿跑SUV，数据显示，2月份，福特EVOS只卖了153辆，位列中型SUV的第62位，几乎没什么存在感。

　　目前EVOS在终端市场有着不小的优惠，各地政策略有不同，但大体上的优惠额度在5万+，也就是说以次低配风尚版为例，优惠过后算上税费和保险，最终的落地价差不多在19万出头，这样的价格对比如今的荣放、CR-V等低配版本确实要高了些，但它有着更强的动力，更大尺寸和空间，综合性价比还是比较高的。

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