从长沙把国铁原规划的快速铁路常益长铁路按设计时速350公里高速铁路标准建设，到长赣高铁按设计时速350公里高铁得到批复并且准备开工建设看，长沙的实力不容小视。

　　中国两条繁忙高铁大通道京广高铁和沪昆高铁在长沙交汇，让长沙成为中国高铁时代最大赢家之一。长沙南站的客运量在中国只比广州南，深圳北，上海虹桥，杭州东的客运量少，位居中国所有高铁枢纽站第五，超过成都东，重庆北，西安北，武汉站，郑州东站，长期位居中西部地区第一。

　　长沙目标就是要打造国家级高铁枢纽城市，京广高铁和沪昆高铁是长沙米字型高铁枢纽的骨干组成部分，长赣高铁和长九高铁也是长沙规划米字型高铁枢纽的重要组成部分。在长赣高铁上，尽管湘赣两老表分歧严重，但最终长沙大获全胜。从黄化机场扩建进程看，预计长赣高铁湖南段今年就要开工建设，由于长赣高铁和沪昆高铁杭长客专的互联互通是在江西萍乡北站，江西起码长赣高铁的萍乡段要和湖南段同步建设。

　　目前湖南开始重点推进长沙–九江高铁，而江西南昌又规划的常岳昌铁路。长九高铁不但是规划的长沙米字型高铁组成部分，也是长沙继沪昆高铁后又一条通往长三角地区的高铁通道，常岳昌铁路是南昌规划米字型高铁组成部分，也是南昌通往成渝地区的快速通道。这绝对又是一场反反复复的交锋。

　　目前长九高铁和常岳昌铁路都在争取入选新一轮国家中长期铁路规划。原版常岳九快速铁路是入选了国家中长期铁路规划的，但中途长沙和南昌加入了，九江和岳阳，常德毕竟不是省会城市，常岳九铁路有可能流产了。由于武汉和南昌之间目前没有时速350公里的高速铁路直通，武汉和南昌又规划了武汉–修水-南昌高速铁路，在湖北，湖南，江西的这些铁路规划中，江西一个不起眼县城修水县成了交汇点。这好比天上掉馅饼一般，修水有可能躺赢。由于南昌经济实力远不如长沙，如果长沙强力推进长九高铁，长九高铁很可能会像长赣高铁一样得到批复，常岳昌获批复可能性不大，建设南昌–修水城际铁路对接武汉–修水高铁最终形成武修昌通道也是不错的选择。在目前赣西北铁路空白地区的铁路规划中，武汉，长沙，南昌避免不了一场反反复复的协商，长沙一个没有铁路局的城市，是不是又能大获全胜？返回搜狐，查看更多