1978年，一架歼8在1.7万米高空试飞，突然砰一声巨响，飞行员惊恐地发现，双发突然停车，启动20次竟毫无反应，战机急速砸向地面！6月13日上午，一架歼8新机（04号机）在空军阎良机场定型试飞，承担此次试飞任务的是试飞大队长，有“试飞英雄”称号的王昂。王昂坐进歼-8座舱，此时天气晴朗，是一个飞行的好天气。按试飞计划，王昂今天试飞的科目是发动机高空加力边界试验。所谓发动机加力，是指为了瞬间提升飞机速度，启动位于发动机涡轮后方的加力燃烧室，使得发动机推力在极短时间内速度提高1.5倍！发动机加力指标关系到战机的机动性能，美国海军飞行员曾形容F-16战机全加力起飞时，“就像屁股狠狠被踢了一脚，力度仅次于航母弹射起飞”，侧面说明F-16优异的加力性能。发动机加力边界试验就是测试发动机在停车后，能够可靠启动的临界点。在此之前，王昂曾多次试飞歼-8，开加力的那一刻过载冲击他已非常熟悉。随着塔台指挥员一声令下，王昂驾驶战机熟练的滑跑、加速、拉起和跃升。短短几分钟，他驾驶歼-8已经抵达17000米高空，此时距离机场140公里左右。按照试飞任务书规定，王昂需要在这个高度打开加力。他熟练地将油门杆向前缓慢推进，按加力操作，他只需要在油门杆推到最大后，继续向前推进，就能启动加力燃烧室的点火装置。随着油门杆向前推进，王昂感觉战机发动机推力在逐渐增大！王昂调整身体姿态，准备迎接战机突然过载带来的冲击。哪知道，战机后方发动机的推力似乎改变了方向，随后突然猛地后挫！还没等王昂反应过来，只听见“砰”的一声巨响，发动机轰鸣的声音瞬间减弱，随后又“砰”的一声巨响，发动机轰鸣声变得更小并发出喘息声。王昂飞行经验丰富，他立即意识到战机发动机可能熄火，随后他又瞥了一眼仪表，发现发动机转速指针正在归零，而高度表显示高度为1.7万米。双发突然停车令王昂十分疑惑，按理来说，歼-8设计升限达2.3万米，加力边界试验其中一项，就是确定发动机开加力的最高限度！此时战机仅仅飞到1.7万米高空，打开加力就熄火，是否意味着歼-8打开加力的最高限度就是1.7万米？如果是这样，那就是远远落后于设计的标准！更令王昂疑惑的是，他刚刚只打开了左边发动机的加力，又怎么会左右两边发动机都熄火呢？正当王昂一头雾水时，战机开始依靠惯性向前飞行。按规定，加力边界试验在1.2万米时就可以启动发动机。可令王昂万万没想到的是，但飞机高度下降到1.2万米时，他按照命令启动发动机，竟毫无反应！王昂心中升起不好的预感，歼-8不是滑翔机，仅靠惯性力，战机升力正在逐渐下降。要不了多久，这架满载检测仪器的新型战机，将如同铁砣一样坠向地面。王昂尽最大努力稳定战机姿态，失去动力的战机已经无法保持平飞，而是变得有一定的俯角。他小心翼翼驾驶战机，缓缓掉头向机场方向飞去，此时只能最大可能延长滞空时间“滑”到机场。与此同时，王昂尝试第二次启动发动机，先启动左发，没有反应，再启动右发，依旧没有反应！第三次、第四次……启动了许多次，发动机竟毫无反应！王昂心里逐渐升起一个绝望的念头：发动机双发停车不是因为到达最高升限，而是很有可能发动机本身有问题！此时战机下坠速度加快，已经逐渐进入失速状态！此时飞机高度表提示战机距离地面只有3000米，这也是跳伞容许的极限高度。塔台指挥员下达命令王昂立即跳伞跳生。可王昂却不愿放弃战机，依旧驾驶战鹰接近机场！王昂不愿放弃一丝机会，就在战机接近机场时，他已反复启动了近20次！眼见战机高度已经下降至2500米，王昂咬咬牙，准备驾机在机场外围迫降（此时已无法抵达机场）。虽然这样机毁人亡的概率很大，但王昂却义无反顾！就在这千钧一发之际，王昂再一次启动发动机时，突然响起一阵轰鸣声，右发成功启动！此时发动机的咆哮宛如天籁之音，王昂依靠一个发动机将失控的战机挽救回来，15秒后又成功启动左发动机！飞机恢复了澎湃动力，使得王昂得以安全降落，机场塔台爆发出雷鸣般的掌声！落地之后，围绕着战机为何会在1.7万米高空便加力停车，又为何反复启动均无反应，王昂与设计人员进行了沟通，他认为战机很有可能在点火或供油系统存在问题！于是地勤人员连夜对战机发动机进行拆解检查，却意外发现，战机在出厂时竟将补氧系统装反了！在高空高速飞行时氧气稀薄，发动机需要自带的补氧系统供氧。正常补氧系统是左补氧系统补充左发动机，右补氧系统补充右发动机。可这架战机却刚好将左右发动机的补氧系统装反，导致在高空缺氧怎么也启动不了，直到战机掉落到3000米以下，空气供氧充足后，才顺利启动。如果不是此次试飞，补氧系统装反的问题可能一直发现不了！设计人员根据王昂的线索，找到了故障原因消除了隐患！可以说，试飞员用生命做赌注，保证了歼-8定型投产，这种不怕牺牲的精神令人钦佩！