不知道从什么时候起，国内汽车市场开始流传一句这样的话“不懂车的看丰田，半懂车的买大众”，不过仔细想想，虽然不一定正确，但对于第一次买车的朋友来说，确实还是有一定参考意义。一方面很多人第一次选车的时候，通常找不准定位，很是纠结一个问题“这车怎么样”，然而恰恰丰田各方面处于“还可以”的定位，既没有槽点，也没太多优点，中庸保守、稳定可靠就是固有本性，也就是说如果不懂车，丰田可能不是最适合的，但也不会是错误的选择。

　　然而半懂车的买大众也很好的理解，大众在国内一直以皮实耐用，性能出色闻名，一台老捷达（参数丨图片）开30万公里不大修也是常事，稳定特性与丰田恰似两条平行线，可为了突出极致性能，大众又与丰田分道扬镳，更愿意在旗下车型上投入更多新技术，例如涡轮增压发动机，双离合变速箱等都是在大众车型上率先运用，虽然初期有着各式各样的问题，但不可否有，这些新技术的落地给大众车也蒙上了技术优势，因此对于明白需求，有一定汽车知识的消费者来说，可能会更倾向于激进的大众。

　　看到这里，可能有朋友会问了，既然不懂车的看丰田，半懂车的买大众，那么真正懂车的会选谁呢？其实就这个问题来看，并没有一个标准答案，但可以肯定一个品牌的是，长安马自达或许是不少懂车人士的首选。其原因也很简单，因为懂车的基本都有自己的主观意识，是要纯家用代步，还是省心耐用，或集于操控、安全于一体的体验，而马自达恰好融合了这几点，就拿最近比较火的MAZDA CX-30为例，常常被懂车的朋友评为“日系车的可靠与欧美车的操控结合体”，不管是三大件，还是车身材质及用料，在同级合资车里都算的上顶流！

　　首先，从技术角度分析，对于懂车的朋友来说，在购买家用车的时候，除了衡量整车性价比之外，在意更多的还是行云流水的操控，因为三大件的好坏往往取决于驾驶操控的上限，因此为了顺应更好的操控特性，马自达坚持使用先天性在动力响应上更有优势的创驰蓝天1.5L、2.0L和2.5L自吸发动机，通过高压缸内直喷技术、4-2-1排气管等核心强强结合，最高可达到13:1的超高压缩比，作为对比，大众EA211压缩比为10:1。与涡轮增压发动机相比，自吸循序渐进的输出更有利于驾驶者的掌控，少了涡轮迟滞所带来的突兀感，不存在前段发力后段不足的情况，开起来不仅省油，而且也更线性。

　　如果说发动机是一台车的心脏，那么变速箱就是一台车的大脑，专门用来搭配创驰蓝天发动机的6AT变速箱不仅性能稳定，而且还给马自达“人马合一”的极致操控提供不错支撑。当然，和双离合变速箱相比，尽管双离合造价更低，换挡速度快成为当下不少车企常用变速箱，但它低速换挡顿挫、变速箱过热保护等现象似乎成为了不治之症。而丰田虽然手握爱信变速箱，但它始终执着于CVT变速箱的省油、平顺，认为在家用代步车上CVT完全够用，但是CVT变速箱因为结构特性无法承受较大扭矩，传动效率一般，轻踩没劲，重踩又容易绷断钢带，无法给驾驶者带来随心所欲的驾驶乐趣。

　　反观马自达则在两者基础上做了权衡，6AT变速箱既能满足动力操控需求，也能平衡大负荷、低油耗的直驱快感，尤其是在全速域锁止和TCM自主学习模块的加持下，使其变得非常聪明，其换挡速度、换挡平顺性和燃油经济性几乎兼容性的完成了对双离合和CVT的良性巩固，同时TCM还能根据驾驶员驾驶习惯和风格自行解析优化变速箱换挡逻辑，使其驾驶起来更细腻温和，也就是说，马自达的操控不需要驾驶员去适应它，而它可以适应驾驶员。

　　此外，除了发动机与变速箱带来的极致操控外，马自达在车身用料方面同样下猛料，比如有的车型秉承着降本增效的理念能省则省，经常被称为“皮薄馅儿”的集合体。而马自达入门即高配，CX-30不仅全系车型标配膝部气囊，而且还搭载了全球首度开发的1310Mpa级高张力钢材冷成型部件，车身590Mpa以上高抗拉强度钢材使用率达到54%。不管是从北美IIHS顶级安全评价到欧洲新车安全评鉴协会，还是从国内C-IASI到C-NCAP，都获得五星安全评级，由此可见，在安全方面马自达比大多数车企都要主动。

　　当然，都说颜值即战斗力，马自达值得聊的还有它“魂动”设计所带来的赏心悦目，从红点设计大奖到日本汽车殿堂年度汽车设计大奖，再到中国年度设计车三强，MAZDA CX-30凭借着不遑多让的颜值设计，不仅给冰冷的汽车注入了鲜活的生命，而且还使得整车更富有生命美学的灵动生机，深受年轻人喜爱，尤其是女性用户占比更超过40%。

　　总而言之，基于这些基本素材能够看出，或许马自达不是最好的产品，但选择马自达的人一定是懂车的，虽然空间不大但不至于蹩脚，虽然性价比不是最优但物超所值。比如今天所说的MAZDA CX-30，无论是操控、设计还是品质综合都给消费者带来了不一样的用车感受，那么作为“懂车帝”的你，你觉得长安马自达怎么样呢？#悦生活 越无忧#