时评“外来的和尚”也要与时俱进

　　进入新世纪以来，中国自主品牌车企为了迅速改变车身造型和品牌形象的落后状态，纷纷不惜重金聘用外国知名汽车设计师，组建自己的国际化设计团队，更或在欧美各地建立诸如海外技术设计中心之类的机构。上汽乘用车、比亚迪、吉利、广汽乘用车、长安、长城等著名自主品牌无不如此操作，甚至如今的造车新势力等也加入了这一行列。

　　这些外国设计师就像国内中超球队聘用的外国球星一样，能起到很大的帮助作用，但绝对不是万试万灵的灵丹妙药。球队降级、淘汰依然不可避免。车企中比较典型的例子是当年的观致，成立之初，在上海陆家嘴最豪华的国金大厦整整租用了两个楼面，满屋子的外国设计师，领头的是原宝马设计总监，楼内连市场销售部门也都是外国人。结果如何？个中的原因是复杂的，不能简单一言以蔽之。类似的情况在造车新势力那儿也有发生。几年前，蔚来、小鹏、拜腾在美国下重金，建立北美研发部门，也是因为文化的差异和战略的挑战，最后落得人去楼空的下场。

　　实事求是地说，外国设计师对中国自主品牌车企的帮助是不言而喻的，但各个车企情况不一样，外国设计师对中国市场的理解和融入的环境也不一样，中方团队与其的默契程度等等都将影响最终的效果。譬如吉利，其研究院通过从2006年之后的三任领导赵福全、冯擎峰、胡峰楠，从全方位的标准化管理起步，到建立技术平台、产品平台，诞生热销车型帝豪系列，以及博越、博瑞、领克等新车的成功上市。吉利汽车的年销量从2006年的20万辆到如今的150万辆，跻身于国内汽车企业的前五，这一切成绩的取得，依靠的是中外团队的协调工作，发挥了各自的积极性。

　　因此，在这样一个起点较高的平台上，外国设计师的发展空间自然不同寻常。最近外媒Automobile Magazine对吉利的英国设计公司负责人韦恩·伯吉斯进行了采访。韦恩认为中国企业学习速度很快，未来其将为吉利确定品牌设计语言。此人口气不小，但也确有底气。之前其曾是英国捷豹轿车的首席设计师，并曾和阿斯顿·马丁的设计总监伊恩·卡勒姆合作重新确立了捷豹的品牌设计语言。今年方入职吉利英国设计公司，担任总设计和副总裁。

　　目前韦恩的主要精力放在路特斯上，但他也需顾及吉利其它各个品牌的设计，包括形成各自的设计语言，品牌差异化等，作为吉利的品牌顾问，吉利英国设计公司，要去分析吉利的每一个品牌，以确保创意与产品保持一致，同时还要负责开发新的品牌。当然，挑战是随着中国造车新势力的快速发展，传统欧洲汽车的造型在中国市场上显得相对保守，在感官上缺乏视觉冲击力。因此这些相对老派的权威设计师，也要善于学习运用更前卫，并能将车身及新的智能零部件巧妙构成的设计语言，来彰显和提高自主品牌的影响力。

　　这一切，不仅对于韦恩的吉利英国设计公司是如此，同样对于其它自主品牌挖来的大牌设计师也是如此。总之，“外来的和尚”虽然好念经，但都不能自视为大牌。他们倚老卖老，尚须与时俱进，跟上时代的潮流，中国正是他们的机遇。

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