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见习记者 齐航
本周，我们报道了杭州东方一脉有限公司的动力电池项目。这一项目让华睿投资管理有限公司董事长佩民颇感兴趣。在爬山虎的牵线下，双方进行了首场对接。在市场前景研判和资金供需等方面，双方已有不少合作的契合点。在此基础上双方相约下周针对合作的具体方式、内容和节奏做更深入的探讨。
昨日，之前参与具体对接的华睿投资医药事业部总监王潇岸主动联系了东方一脉总经理柳金水，试图了解东方一脉电池产品的更多技术细节。而柳金水也对此做了更为详尽的解析。
此外，针对东方一脉电池的市场应用前景，杭州市经信委汽车产业处副处长魏兆宏也表示有兴趣进一步了解产品及项目的详细情况，并认为如果产品品质过硬，对主要依赖“换电模式”的杭州电动车市场也可能是一个潜在利好。
双方保持密切沟通 投资者希望了解更多技术细节
“今天王潇岸主动打电话给我了。上次对接时间有限，有一些技术细节问题没法说得太详细，在电话里我们又聊了很多。”昨日，东方一脉总经理柳金水向记者介绍了双方沟通的最新进展。
记者了解到，王潇岸上次对接结束后，就迅速整理了一份针对东方一脉电池项目的投资分析报告，其中涉及市场分析、技术分析、同类产品分析等诸多内容，并依据报告内容向华睿投资董事长佩民进行了初步汇报。
“总比较关心这个项目在技术方面的独特性和应用价值，在汇报过程也就此问了我很多问题。”王潇岸对记者表示，“而其中的有些问题在当时对接时聊得不够深入，因此又联系了柳总，希望更充分地了解。”
王潇岸表示，接下来会根据东方一脉所反馈的更多技术细节，借助华睿投资手中的专家资源，做更为具体专业的技术研判，然后据此对项目价值进行评估。“毕竟这是一个技术导向性的项目，投资价值在很大程度上取决于其技术所蕴含的价值。”
而双方的第二次对接也有望在现有基础上聊得更为深入。“我已经和柳总沟通过了，第二次对接仍然初定在下周，具体哪一天还没敲定。”王潇岸表示。
“换电模式”存制约或成东方一脉电池推广潜在利好
“东方一脉这家公司我之前就有所了解，当时他们的产品还没成型，现在即将推向市场了，我也有兴趣到他们公司看看，进一步了解一下他们的产品。”昨日，市经信委汽车产业处副处长魏兆宏在接受记者采访时表示。
在魏兆宏看来，如果东方一脉的产品品质过硬，而且能克服现有动力电池循环寿命短、续航里程短的弊端，对杭城本土的电动汽车市场也是一个潜在的利好。
“不包括‘微公交’在内，目前杭州大概有700多辆电动汽车在运行，其中包括500多辆电动出租车。现有电动汽车主要依赖换电站来解决续航里程问题。”魏兆宏告诉记者。而杭州电动汽车目前的电池供应商主要包括万向、赛恩斯这两个本土品牌，以及中航锂电这样的省外品牌。
在魏兆宏看来，通过建换电站解决电动汽车能源补给的方式存在一定制约。一方面，由于换电站占地面积较大，在具体的落地过程中需要有土地的保障，而这可能涉及土地规划调整、用途变更等问题，实施起来并不容易；另一方面则是单个换电站的投入成本比较大，至少在200万元以上，而如果利用率不高，则存在较大的成本压力。事实上目前大杭州范围内已建成的73座换电站，真正投入运营的只有17座。
“不建足够多的换电站，电动汽车难以推广；建足够多的换电站，又担心资源闲置，这也是一个略显矛盾的问题。”魏兆宏说。
而据魏兆宏透露，杭州下一步即将投入运营的新一批电动汽车可能将主要依赖“充电模式”。这也意味着对所用电池单次充电后的行驶里程提出了更高要求。
与此相应，续航里程正好是东方一脉动力电池的主要性能优势。其通过“主动均衡技术”解决电池“一致性难题”，使电池在经过多次充放后仍能保持充足容量，恰恰与“充电模式”对续航里程的高要求相契合。
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