在国际贸易中，一般情况下并不会存在以货抵债的情况出现，然而这样的事情在中俄的外贸交易中却出现了。

　　虽然债务方面是因为此前的苏联时期产生，但俄罗斯也在建国之时，继承了该债务。而在现在的环境中，由于美国以及欧盟对于俄罗斯方面开始产生制约，也导致了事件的再次出现成为了一个话题。

　　且依据美国态度，美国方面认为此时俄罗斯的货物抵债，实际上是中国给到俄罗斯一种变相的帮助。那么事实真相的确如此么？

　　具体原因其实是在苏联时期，中国方面向苏联提供了4.4亿美元的物资，且这方面的物资对于苏联国内的经济发展以及社会产业的发展，也产生了极大的作用。

　　而在当时，因为多种原因以及国际形势改变，也使得债务在苏联时期中，并没有进行解决，反而是给到俄罗斯手里。

　　依据贸易关系，中俄两国之间一直保持着高度的亲密贸易关系。但毕竟债务存在是现实，两国之间其实也一直对于债务保持着关注，并对于如何处理债务也产生了商讨。

　　但依据当下的贸易制约，以及俄罗斯陷入的后期风险，想要利用资金妥善解决债务，或许也并不太可能，那么唯一的解决办法，也许就只有以货抵债这样的可行办法了。

　　依据俄罗斯方面的决定，这笔长达40多年的4.4亿美元债务，俄罗斯决定利用20架Ka32型号的直升机来进行债务的解决。

　　那么俄罗斯方面的行为难道真的是俄罗斯单方面的意愿么？站在商业立场上，对于中国，这样的行为是否有利呢？

　　虽然说，俄罗斯方面用来处理债务的货品是直升机，这也使得人们难免曲解俄罗斯是在用次品抵债，但根据Ka32直升机的相关资料，这样的行为对于中国也是有利的行为。

　　依据资料，这个型号的直升机，是俄罗斯方面的独家产品。从产品属性角度出发，这个直升机并不是一般的常见直升机，而是一种大型舰载直升机。

　　单机能力方面，Ka32最高可以一次性吊载5吨重的货物，并在吊载货物的同时，还能搭载16名乘客。也就表明了这个直升机的作用除了一般的人员运输外，还可以进行物资方面的调配，多重功能的同时作用，也使得这种舰载直升机成为了世界范围内热衷的购买产品。

　　且依据中国消息，此前该型号在国内已有实际的应用，例如我国的南极科考队，曾多次使用该型号的直升机执行任务。

　　虽然在2011年12月8日，该型号直升机在执行任务过程中遭到损毁，但由于直升机的设计结构以及抢救及时，也并未导致人员伤亡。

　　那么回归到原点，这毕竟只是直升机，我国航空航天领域并不是不发达，为什么我国要接受俄罗斯方面的提议呢？双赢是实际的还是表面的？

　　根据该型号直升机的售价，单机折合人民币价格为8500万，那么20架直升机的总价就是17亿人民币，虽然依据汇率，这并不能完全抵消4.4亿美元的债务，且数据方面中国显然是吃亏的，双赢一说又从何谈起？

　　其实展现双赢的并不是事件本身，而是在进口到这批直升机后，可以通过实际使用以及后期的拆解，对于我国民用直升机事业起到一定的辅助作用。

　　且人们也需要走出一个误区，那就是，虽然我国在航空航天领域已经取得了一定的成绩，但其实主要是军事方面的有效改变，民用依然是一个短板。

　　如果不注意短板的及时加强，那么在后期的国际竞争中，即使整个国家再发达，也会受到一定程度的制约。

　　虽然美国方面表示出了对于事件的不理解，但这也仅是美国方面希望中国与其站在同一条线上一起制约俄罗斯而已。

　　言论方面的不切实际，或也使得美国的态度，成为了另一种意义上的道德绑架，但对于中国，这个时候重要的不是站队，而是如何利用世界格局变化实现自身的经济飞跃。